5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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