新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(z美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗hǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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