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刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于(yú)柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗以(yǐ)及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为你(nǐ)整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直(zhí)的分布(bù)内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的(de)可(kě)能性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式；不对结构做(zuò)机器振动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的(de)作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构(gòu)物的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同(tóng)常(cháng)规计算有(yǒu)出入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗(lùn)计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经(jīng)常可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有沿受(shòu)压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截(jié)面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。