关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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