4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？