5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了阴肖有哪几个生肖停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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