临沂是几线城市，临沂是几线城市2023关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航临沂是几线城市，临沂是几线城市2023(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xín临沂是几线城市，临沂是几线城市2023g)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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