4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀trong>几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。