5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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