5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(j王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗í)燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗)便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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