5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油抓蚯蚓真的能赚钱吗车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì抓蚯蚓真的能赚钱吗)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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