4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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