新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(昆明市属于几线城市，云南最好三个城市yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuā昆明市属于几线城市，云南最好三个城市ng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链(lià昆明市属于几线城市，云南最好三个城市n)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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