新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，一周期是什么意思是多少天同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％一周期是什么意思是多少天；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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