5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(d广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？e)口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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