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国v是不是国5，国v与国vl的区别柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发(fā)生在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一(yī)侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平(p国v是不是国5，国v与国vl的区别íng)衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的(de)内力矩的(de)一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下(xià)部(bù)受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于(yú)横截(jié)面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力(lì)差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度(dù)的(de)办法来(lái)保(bǎo)障混(hùn)凝土(tǔ)结构(gòu)的正(zhèng)常使用。
　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结(jié)构计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(国v是不是国5，国v与国vl的区别bù)足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解(jiě)预制(zhì)结(jié)构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷(hé)载(zài)作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际(jì)工作状态同常(cháng)规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一般根据(jù)经验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到(dào)裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容(róng)易出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见(jiàn)原因。

　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理(lǐ)验算的(de)。

　　例(lì)如现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特(tè)点。

　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。