新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CF江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句O吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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