4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫(háo上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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