新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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