4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪C乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思EO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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