5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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