关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很(h贵州海拔高度是多少ěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(t贵州海拔高度是多少ǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 贵州海拔高度是多少