4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zh我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日ǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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