关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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