5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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