4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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