新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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