新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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