5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zh对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思ǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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