新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chō上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗ng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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