5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到204但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思0年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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